« La » première Scora de Charly Carcreff

Après avoir commencé la saison avec une Jidé, Charly Carcreff acheta cette voiture (qui était à l'origine la Scora avec laquelle Michel Durand courait) et l'utilisa en compétition. Sa première sortie eut lieu à la 9ème édition du rallye national de Nice (Alpes Maritimes) les 5 et 6 Novembre 1983, où Charly Carcreff termina 2ème du groupe «S» et 1er de la classe 3 (numéro de course 138).

[Le rallye national de Nice]
Le rallye national de Nice


Cette voiture était immatriculée 5546 TL 95. L'essentiel des caractéristiques de cette voiture ont été décrites dans le numéro 234 d'Avril 1988 de la revue « Echappement ». L'article de 6 pages dans la rubrique EXTRAORDINAIRE porte le titre « Scora - Carcreff : un sacré tandem » . L'auteur en est Patrick Michel et les photos sont de Pascal Huit.

[La couverture du numéro 234]
La couverture du numéro 234

[Les pièces constituant le moteur]
Les pièces constituant le moteur

le MOTEUR
Puissance maximun (ch)200 et même +
Régime maximum (tr/min)8500
Puissance au litre (ch)97.1
Vitesse moyenne de piston23.8 m/s à 8500 tr/min
Couple maxi (mkg à tr/min)19.4 à 6000
Couple au litre (mkg)12.2
Cylindrée (cm3)1951.7
Cylindrée unitaire (cm3)487.9
Alésage x Course (mm)86 x 84
Rapport volumétrique11.5
Type et nombre de cylindres4 en ligne (base R12G)
Dispositionlongitudinal, central AR
DistributionAC latéral entrainé par chaine simple
Tiges de culbuteurszicral
Coupelles de ressorttitane
Soupapes admission45 mm
Soupapes échappement40 mm
Levée des soupapes7.6 mm
Vilebrequinallégé avec traitement spécial
Culassealuminium
Volant moteuraluminium
Refroidissementeau
Bloc moteuraluminium
Soupapes par cylindres2
Lubrificationcarter humide cloisonné
Alimentation2 carbus horizontaux Weber 45 DCOE
Pompe à essenceélectrique Bendix
Allumagebobine et distributeur


[Le moteur dans la voiture]
Le moteur dans la voiture

la TRANSMISSION
ModeAux roues AR
EmbrayageBorg and Beck bi-disque (titane)
Nombre de rapports5 + M AR (origine R12G)
Rapport 13.07 : 1
Rapport 22.25 : 1
Rapport 31.69 : 1
Rapport 41.41 : 1
Rapport 51.16 : 1
Rapport de pont9 x 34
AutobloquantHewland (à galets)




le Châssis
Structure et matériauxCarrosserie autoporteuse en fibres de verre et résine polyester
Faux châssis en tubes d'acier de section carrée noyée dans la résine
Suspension avantTrain AV de R8G modifié
triangles superposés montés sur bagues et tirants à rotules Unibal
Combinés ressorts-amortisseurs Koni
barre stabilisatrice
Suspension arrièretrain AV de R12G retourné et bloqué en ligne droite
biellettes montées sur rotule réglables
combinés ressorts-amortisseur De Carbon réglables
barre stabilisatrice
Freinagedisques R16 TX à l'AV (pinces de 54 mm)
disques R12 G à l'AR (pinces de 36 mm)
3 maîtres-cylindres montés en // (Girling)
répartition AV/AR réglable de l'habitacle
Directionà crémaillère (directe)
Nombre de tours de volant2 1/4
Jantes7 à 8" x 13" à l'avant
9 à 12" x 13" à l'arrière
Pneumatiquesrallye : Michelin 16.53.13 (av) et 24.53.13 (ar)
côte : Avon 7.2.20 (av) et 10.20.13 (ar)


[Le compartiment avant]
Le compartiment avant

les DIMENSIONS
Longueur360 cm
Largeur168 cm
Hauteur102 cm
Empattement224 cm
Voie AV141.5 cm
Voie AR136 cm
Poids740 kg
Capacité essence50 litres
Capacité huile5 litres


[l'habitacle]
l'habitacle

[le tableau de bord]
le tableau de bord



Pour tout savoir sur la suite de la marque Scora


RETOUR à l'historique

RETOUR à la page de la Scora

RETOUR au Menu Principal